22 septembre 2011 4 22 /09 /septembre /2011 07:09

Le 10e numéro du bulletin 

  Les INFOS du TRAM-TRAIN
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de septembre 2011 est en ligne sur le site internet du
Collectif PARFER LYON <=> CREMIEU.

Consultez également ses pièces jointes, à savoir :

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25 juin 2011 6 25 /06 /juin /2011 07:01

Le 9e numéro du bulletin 

  Les INFOS du TRAM-TRAIN
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de juin 2011 est en ligne sur le site internet du
Collectif PARFER LYON <=> CREMIEU.

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31 mai 2011 2 31 /05 /mai /2011 14:19

 

Le 8e numéro du bulletin 

  Les INFOS du TRAM-TRAIN
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de mai 2011 est en ligne sur le site internet du
Collectif PARFER LYON <=> CREMIEU.

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1 mai 2011 7 01 /05 /mai /2011 07:18

Le 7e numéro du bulletin 

  Les INFOS du TRAM-TRAIN
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d'avril 2011 est en ligne sur le site internet du
Collectif PARFER LYON <=> CREMIEU.

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1 avril 2011 5 01 /04 /avril /2011 14:45

Le 6e numéro du bulletin 

  Les INFOS du TRAM-TRAIN
cliquez  sur l'étiquette ci-dessus pour le lire
de mars 2011 vient d'être diffusé sur le site internet du
Collectif PARFER LYON <=> CREMIEU.

 

 


  N'oubliez pas :

N'hésitez pas à diffuser ce bulletin à toutes
vos connaissances qui se sentent concernées
par ce projet afin que nous soyons de plus en
plus nombreux à réclamer sa réalisation.

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7 mars 2011 1 07 /03 /mars /2011 23:00

 

Si vous voulez connaitre les réponses  apportées par


5 sur 6 des candidats aux élections cantonales

du canton de Crémieu,


suite à leur interpellation quant à leur positionnement

vis à vis du TRAM T3 et son prolongement vers le Nord Isère,

 

ne manquez pas de lire le "numéro spécial élections cantonales"
édité par le COLLECTIF PARFER LYON<=>CREMIEU :

 

Les INFOS du TRAM-TRAINcliquez sur l'étiquette

 

 

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27 février 2011 7 27 /02 /février /2011 17:51

 

Le cabinet INDDIGO ALTERMODAL a présenté, le 24 février dernier, aux élus du SYMBORD et à des représentants du Collectif PARFER LYON <=> CREMIEU une synthèse de ses dernières études sur la mobilité dans le Nord Isère et le support de cette étude est téléchargeable sur le site du SYMBORD.

Ce complément d’études a été mené en fonction des orientations prises lors du Forum Mobilité dans le Nord Isère du 20 novembre et selon les décisions prises lors du comité de pilotage du 22 décembre. Pour le projet de liaison en site propre de LYON à CREMIEU sur l’emprise du CFEL, objet du présent article, ces études complémentaires visaient à approfondir sa faisabilité technique et financière, avec l’analyse d’une solution tram et d’une solution Bus à Haut Niveau de Service (BHNS).

 

La solution BHNS a été peu développée dans cette étude et les éléments principaux que nous avons notés, hormis bien sûr un coût plus faible, sont les suivants :

  • Une fréquentation inférieure de 33 % à celle de la solution tram (le cabinet Transétudes estimait même en 2007 que la fréquentation avec des bus en site propre serait seulement la moitié de celle du tram)
  • Une rupture de charge obligatoire à Meyzieu ZI
  • Une interrogation sur l’intérêt d’utiliser l’emprise du CFEL sur toute sa longueur en fonction de la mise en place de la déviation de Janneyrias sur la RD 517 (quid de la ponctualité en cas d’embouteillage ou d’accident sur cette déviation)
  • Une solution qui consisterait plutôt à « rabattre » plusieurs lignes express complémentaires sur Meyzieu ZI

 

Pour la solution tram, les éléments techniques principaux qui se dégagent de cette étude sont les suivants :

  • L’utilisation du tram concernerait environ 42 000 habitants du territoire (population 2006), le reste de la population souhaitant utiliser un transport en commun en site propre (environ 15 000 habitants) ayant plutôt intérêt à aller prendre un TER sur Ambérieu ou sur la ligne Grenoble-Lyon.
  • 2 options sont retenues en termes de terminus de la ligne : Tignieu Collège ou Crémieu Buisson Rond
  • Il faudrait prévoir une rame toutes les 15 minutes en heures de pointe (6h-8h30 et 16h30-19h) et toutes les 30 minutes en heures creuses, avec un service fonctionnant de 6h à 21h : ce cadencement est tout à fait compatible avec les sillons actuels du tram T3. Seules seraient nécessaires quelques rames allongées (43 m de longueur au lieu de 32 m actuellement), ce qui est déjà prévu par le SYTRAL dès 2012 sur son réseau.
  • Les temps de trajets porte à porte seraient inférieurs d’environ 20 minutes à ceux nécessaires actuellement avec le bus 1980. Ce temps serait par contre supérieur de 10 minutes à celui nécessaire en voiture (ruptures de charge pour prendre le tram et à l’arrivée sur Lyon)
  • La fréquentation estimée varierait de 4 100 (terminus à Tignieu) à 5 000 passages (terminus à Buisson Rond) en prenant en compte la population du recensement 2006 et de 5 400 à 6 600 respectivement en prenant la population estimée en 2020 dans le SCOT. Ces fréquentations sont similaires à des projets de même nature existants ou en projet en France.

 

En ce qui concerne le volet financier, le cabinet d’études a examiné les 4 solutions suivantes classées par ordre dégressif de coûts annuels (frais de structure + frais d’exploitation de la ligne + annuités de remboursement de l’investissement) :

 

  • Tram indépendant de T3 allant de Crémieu Buisson Rond à Meyzieu ZI : coûts annuels de 16,1 M€ pour un investissement total de 95 M€
  • Tram indépendant de T3 allant de Tignieu à Meyzieu ZI : coûts annuels de 13,4 M€ pour un investissement total de 77 M€
  • Tram prolongeant la ligne T3 au départ de Tignieu : coûts annuels de 10,9 M€ pour un investissement de 69 €
  • Tram prolongeant la ligne T3 au départ de Tignieu, mais prise en compte d’un taux d’intérêt réduit (moins de 4 % au lieu du taux « classique » de 5,5 % retenu pour les 3 solutions précédentes), comme le permettent les prêts bonifiés de la Caisse des Dépôts et Consignation (CDC) : coûts annuels de 10 M€ pour un investissement de 69 M€

Il a aussi retenu plusieurs scénarios de recettes, mais pour faciliter la lecture, nous ne développons que les 2 indiqués ci-après qui nous semblent les plus pertinents, en prenant l’hypothèse d’un prolongement du tram T3 jusqu’à Tignieu et un taux d’intérêt réduit, à savoir :

  • 1er scénario avec la population et les emplois de 2006 (dernière année avec des données complètes)
    • Intégration de notre territoire en qui concerne le transport dans la future aire métropolitaine lyonnaise qui aura la compétence transport selon la loi du 16 décembre 2010 de réforme des collectivités territoriales. Cette intégration permettrait de porter le taux du versement transport payée par les entreprises de 0,9 à 1,75 %
    • Prise en compte d’une aide annuelle du Conseil Général de l’Isère en remplacement du financement de la ligne Transisère 1980 qui serait supprimée
    • Prise en compte d’une aide de l’Etat dans le cadre des appels à projets de TCSP lancés suite au Grenelle de l’environnement
    • Participation des communes du Rhône concernées par le prolongement du tram T3
  •  2ème scénario avec la population et les emplois prévus en 2020 suivant les prévisions du SCOT de la Boucle du Rhône en Dauphiné et avec les mêmes hypothèses que pour le 1er scénario (l’augmentation de la population joue sur les recettes de billetterie et le nombre d’emplois joue sur le montant des versements transport)

Le tableau ci-dessous reprend le bilan financier complet de ces 2 scénarios : tableau.jpg

 

Il montre que l’équilibre est atteint si on prend en compte le scénario N° 1 (prise en compte de la projection à 2020 de la population et du nombre d’emplois suivant les éléments du SCOT), et c’est une très bonne nouvelle qui vient contredire tous ceux qui annonçaient que ce projet allait amener une explosion des impôts.

 

Le déficit annuel annoncé de 1 596 k € du scénario N° 1 (population et emplois 2006) reste raisonnable (38 € par habitant en prenant les 42 000 personnes potentiellement concernées). Il pourrait à notre avis être ramené facilement à 0 si on prend en compte les éléments suivants :

 

  • Une intégration dans l’aire métropolitaine lyonnaise pour les transports ferait jouer la solidarité entre les territoires concernés. Cette solidarité fait qu’un territoire ayant peu d’entreprises et donc peu de ressources n’est pas pénalisé par rapport aux autres. Il ne faut pas oublier non plus que les entreprises implantées dans le Grand Lyon payent actuellement au SYTRAL le versement transport proportionnellement à la masse salariale, y compris bien sûr pour tous les salariés du Nord Isère travaillant dans ces entreprises, et ils sont nombreux.
  • Une partie de notre territoire est attractive d’un point de vue touristique pour les habitants du Rhône et pourrait le devenir de plus en plus avec un transport performant. Venir facilement de Lyon pour passer une journée sur le plateau de l’Isle Crémieu et profiter de sa nature ne peut que profiter à l’économie locale.
  • L’augmentation inéluctable des prix des carburants va inciter de plus en plus d’habitants à prendre les transports en commun (l’étude met en évidence que de 40 à 50 % de la population de notre territoire est « vulnérable » : cette population de zone périurbaine qui a un budget transport très important se rabattra fortement sur un transport en commun s’il est efficace).
  • La sensibilité de la population à la problématique de l’environnement et du changement climatique a augmenté depuis que l’enquête ménages déplacements a été menée en 2006 et elle devrait encore augmenter à l’avenir. Il devrait donc y avoir des fréquentations plus importantes du prolongement du tram que celle annoncées (cela a été démontré dans tous les projets de tram récents, tram T3 par exemple. Il en est de même de la fréquentation des TER qui augmente fortement et plus vite que celle de l’offre)
  • Pourquoi attendre que la population et les emplois aient suffisamment augmenté pour lancer le projet alors qu’on sait que ce projet va inciter la population et les entreprises à venir s’installer sur notre territoire (il n’y a qu’à regarder l’explosion de l’installation des entreprises dans les zones situées près du terminus actuel de T3 et le rythme des constructions d’immeubles sur Décines et Meyzieu depuis sa mise en service).
  • Les obligations de la DTA et du SCOT imposent  d’éviter de continuer à  éparpiller l’habitat (lutte contre le mitage des terres agricoles et nécessité de limiter l’explosion  des coûts d’infrastructure associés à ces augmentations des surfaces dédiées à l’habitat). Le tram sera de ce point de vue structurant et l’habitat se développera naturellement près des gares (voir par exemple le projet de la ZAC du Piarday de Charvieu-Chavagneux).

Tous ces points amènent naturellement à la conclusion que ce projet, pour lequel il y a une forte demande, peut être économiquement viable à court terme et qu’il ne faut plus attendre, mais le lancer dès 2011.

Les études complémentaires qui vont être financées par le Conseil Général de l’Isère et la Région Rhône Alpes devraient démarrer très rapidement. Il faut que le Conseil Général du Rhône, le Grand Lyon et le SYTRAL y soient associés pour que ce projet soit partagé par tous les acteurs et qu’enfin sa gouvernance se mette en place.

 

Cette étude du cabinet Inddigo Altermodal apporte des informations concrètes et exploitables. Les études complémentaires financées par le CG 38 et la Région RA peuvent être finalisées dans les 6 mois et devraient permettre de lever tous les doutes techniques et financiers qui pourraient rester.

 


Nous ne pourrons pas accepter que ces études 2011 rejoignent celles déjà menées en 2004 et 2007 qui n’ont abouti à aucune décision, laissant penser à la population qu’elles n’ont été menées que pour la faire patienter. Nous espérons encore que les élus du territoire puissent enfin s’unir autour d’un projet majeur, en mettant de côté toutes les querelles partisanes ou d’égo qu’ont un petit nombre d’entre eux, bloquant toute prise de décision. Il ne faut pas oublier qu’il y a énormément de projets de ce type dans l’Isère, la Région RA ou le pays et, qu’au-delà de leur viabilité technique et financière, seuls ceux portés avec ténacité par l’ensemble des élus avec l’appui de la population pourront aboutir.

 


Article rédigé par André Mansiaux

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20 février 2011 7 20 /02 /février /2011 09:16

PARFER-DauphineLibere 20fev2011

                                  FLECHE.gif

 PARFER-DauphineLibere_20fev2011texte.JPG

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28 janvier 2011 5 28 /01 /janvier /2011 16:40

Le 4e numéro du bulletin 

  Les INFOS du TRAM-TRAIN
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de janvier 2011 vient d'être diffusé sur le site internet du
Collectif PARFER LYON <=> CREMIEU.

 

 


  et n'oubliez pas :

N'hésitez pas à diffuser ce bulletin à toutes
vos connaissances qui se sentent concernées
par ce projet afin que nous soyons de plus en
plus nombreux à réclamer sa réalisation.

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13 janvier 2011 4 13 /01 /janvier /2011 18:52

Comme tous les ans à cette période, les élus organisent leur cérémonie de présentation des vœux aux habitants de leur commune. C’est notamment l’occasion d’identifier les priorités qui sont mises en avant par nos élus.
J’ai décidé cette année de participer aux cérémonies de quelques communes de notre secteur, à savoir Charvieu-Chavagneux, Chavanoz, Tignieu-Jameyzieu et Villette d’Anthon, et de noter tout ce qui se disait concernant le développement sdurable, la protection de l’environnement et le développement des transports en commun . Vous en trouverez mon compte rendu ci-après, accompagné bien sûr de mes commentaires indiqués en italiques. 
 


CHARVIEU-CHAVAGNEUX

Gérard DEZEMPTE a abordé le projet de prolongement du tram-train de Meyzieu ZI vers l’agglomération Pontoise et Crémieu pour dire que :

  • C’est la faute du CG38 si le dossier n’avance pas : c’est vrai, mais cela n’empêche pas les autres décideurs de prendre des initiatives !
  • La communauté de communes, suite à l’étude qu’elle a lancée il y a plus d’1 an est prête à payer 550 000 € chaque année, mais ne peut financer les 10, voire 13 M€ annuels qui sont nécessaires au financement du projet : comme si ce n’étaient que les communes du canton de Pont de Chéruy qui allaient financer le projet ! Il y a également Tignieu-Jameyzieu, Saint Romain de Jalionas, Villemoirieu et Crémieu, plus Pusignan sur le Rhône et toutes les structures telles que le CG38, le CG69, la Région, le Grand Lyon...
  • Que ce n’est pas lui qui fera augmenter les impôts locaux de 200 % pour mener à bien le projet : ça ce n'est qu'argumentation mensongère, faite pour discréditer le projet auprès de la population (voir ci-dessus la liste de toutes les collectivités qui devront être associées au financement, ce qui diminuera fortement l’impact sur la pression fiscale)
  • Le Président Vallini n’a fait dans ses courriers de fin 2009 que de demander à la Région RA, au CG 69, au Grand Lyon et au SYTRAL de prendre en charge l’intégralité du financement : nous ne devons pas avoir la même version des courriers envoyés par le Président Vallini...
  • Si le Conseil Général s’engageait à financer le tram-train, il en profiterait pour transférer aux collectivités locales tout le transport scolaire et une fois que ce transfert serait fait, il oublierait le tram train : aucun risque, nous pensons bien que nos conseillers généraux ont la capacité de défendre les intérêts des populations de leurs territoires et qu’ils ne se laisseront pas faire, n’ont ils pas été élus pour ça ?

Il n’a fait part d’aucune initiative qu’il était prêt à prendre, seul ou avec les élus de la communauté de communes, pour faire avancer le sujet dans l’année en cours.


Il a, par ailleurs, émis de fortes critiques vis-à-vis de Serge MENUET, Président du SYMBORD et du CDRA, qui a pris l’initiative de lancer une étude sur la mobilité avec les 2 autres structures en charge du CDRA sur le Nord Isère : pour lui cette étude est inutile et n’apportera rien comme toute les études lancées : il a juste oublié qu’il parlait quelques minutes plus tôt de l’étude qu’il avait lancée au niveau de la communauté de communes et la contradiction n’a pas semblé l’effleurer...

Lors de l’intervention qui a suivi, Alain MOYNE BRESSAND, député maire de Crémieu, a précisé, sans rentrer dans le détail, qu’il partageait l’avis de Gérard DEZEMPTE, en insistant sur l’importance de mener des actions au lieu de perdre du temps dans des études : les contradictions n’ont pas l’air non plus de gêner Alain MOYNE BRESSAND qui est, il faut le rappeler, “chef de projet et président du comité de pilotage du CDRA” et à ce titre responsable de fait de cette étude tant décriée sur la mobilité dans le Nord Isère !




CHAVANOZ
Roger DAVRIEUX n’a pas fait référence au tram-train. Il n’a mentionné comme projet en lien avec l’environnement et sa protection que le projet de mobilité douce le long de la Bourbre qui permettra de relier à pied et à vélo Chavanoz et Pont de Chéruy.
Lors de l’intervention qui a suivi, Gérard DEZEMPTE a évoqué le projet de tram train dans les mêmes termes que le matin à Charvieu-Chavagneux. Il a précisé que la position qu’il prenait était partagée par l’ensemble des élus de la communauté de communes, tous présents à la tribune.


VILLETTE D’ANTHON
Aucune référence au tram train de la part de Daniel BERRETA ou de Gérard DEZEMPTE.
Daniel BERRETA a fait part du succès de la navette gratuite hebdomadaire qui a été mise en place au printemps dernier et qui permet aux personnes de plus de 60 ans sans moyen de transport d’être prises à leur domicile et transportées à proximité des commerces. Ce qui est plus surprenant, mais qui dénote sa franchise, c’est qu’il était très sceptique au départ sur la réussite d’un tel projet (Monsieur BERRETA n’a pas du lire la synthèse de l’étude lancée par notamment Monsieur MENUET sur la mobilité dans le Nord Isère, étude qui précise que 15 % des ménages ne sont pas motorisés).
Il a également fait part d’une réflexion sur la mise en place de pistes cyclables et de trottoirs “paysagers” permettant de passer du nouveau lotissement du Clos à la nouvelle zone commerciale de Bois Bernet. Nous ne pouvons que nous réjouir de cette initiative pour des aménagements autres que routiers, mais nous souhaiterions que ce soit l’occasion de mener une réflexion avec l’ensemble des habitants et des associations de la commune : à quand une réunion publique avec les citoyens ? La priorité découlant d’une telle réunion serait  peut être de permettre la mise en place d’un accompagnement en toute sécurité des enfants aux écoles à pied ou en vélo, accompagnement qui  représente sans doute la majorité des déplacements quotidiens internes à la commune.


TIGNIEU – JAMEYZIEU
André PAVIET-SALOMON a fait part lors de son intervention de l’importance de ce projet de tram-train pour la collectivité. Il en fait, avec l’implication de son 1er adjoint Philippe REYNAUD, conseiller régional, un des deux thèmes prioritaires de la commune pour cette année 2011. Il a déploré l’absence d’implication des élus du territoire sur ce dossier et demandé au député Alain MOYNE BRESSAND de prendre l’initiative d’organiser au plus tôt une table ronde avec tous les décideurs locaux. Nous n’en attendions pas moins de cette équipe municipale qui soutient le Collectif PARFER depuis de nombreuses années.

Monsieur le Maire a également insisté pour que chacun fasse tous les efforts nécessaires pour améliorer le tri sélectif, mettant en évidence le coût considérable qu’engendrent pour la collectivité les erreurs de tri.

Il a annoncé par ailleurs l’étude d’un projet d’éco-quartier vers le collège de Tignieu, projet qui permettra de favoriser la mixité sociale et l’utilisation de technologies de construction à basse consommation d’énergie.

Il a enfin terminé son intervention par un hommage appuyé et la remise de la médaille de la ville à plusieurs associations ayant des valeurs de solidarité et impliquées dans l’aide aux plus démunis. Nous sommes particulièrement sensibles à cet hommage car nous n’oublions pas que le social est l’un des 3 piliers du développement durable (avec la rationalité économique et la préservation de l’environnement). Deux de ses finalités sont “l’épanouissement de tous les êtres humains par l’accès à une bonne qualité de vie : santé et bien être” et  “la cohésion sociale et la solidarité entre les territoires et les générations d’individus”.




Ces prises de position confirment l’analyse que nous avons exprimée sur ce blog à plusieurs reprises depuis plusieurs mois (cf notamment nos articles : “Que penser de la réunion publique PARFER  Lyon-Crémieu du 2/7/2010 ?” et “Tram-train Lyon-Crémieu : rétrospective 2010 sur la position des élus”), à savoir :
  • les élus de la communauté de communes de la Porte des Alpes (Bruno BON pour ANTHON, Gérard DEZEMPTE pour CHARVIEU-CHAVAGNEUX, Roger DAVRIEUX pour CHAVANOZ, Daniel GIMEL pour JANNEYRIAS, Alain TUDURI pour PONT DE CHERUY et Daniel BERRETA pour VILLETTE D’ANTHON), ne se déclarent toujours pas favorables au tram-train.
  • Ils n’y sont intéressés qu’à des fins électorales passées, présentes et futures en fonction du poids en nombre de voix que représentent les soutiens au Collectif PARFER LYON CREMIEU.
  • Ils n’ont mené une étude que pour faire peur à la population sur les risques de hausse d’impôts, tout en laissant croire qu’ils étaient favorables au projet.
  • Ils ne prendront aucune initiative pour faire avancer le projet dans l’année 2011.
  • Alain MOYNE- BRESSAND, en cautionnant les propos de Gérard DEZEMPTE, s’aligne de fait sur les mêmes positions et ne fera rien non plus.

 

La commune de TIGNIEU-JAMEYZIEU, seule contre tous, aura bien du mal à faire avancer le projet...



EN CONCLUSION,
Des voeux bien peu encourageants quant à l’avenir du TRAM-TRAIN, notre article du 5 aout 2008 intitulé

Le tram-train Lyon-Crémieu reporté de 10 ans ?


restera-t-il malheureusement d’actualité ?

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Article rédigé par André MANSIAUX
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