27 février 2011 7 27 /02 /février /2011 17:51

A propos des résultats de l'ETUDE MOBILITE NORD ISERE conduite par le Cabinet INDDIGO ALTERMODAL

 

Le cabinet INDDIGO ALTERMODAL a présenté, le 24 février dernier, aux élus du SYMBORD et à des représentants du Collectif PARFER LYON <=> CREMIEU une synthèse de ses dernières études sur la mobilité dans le Nord Isère et le support de cette étude est téléchargeable sur le site du SYMBORD.

Ce complément d’études a été mené en fonction des orientations prises lors du Forum Mobilité dans le Nord Isère du 20 novembre et selon les décisions prises lors du comité de pilotage du 22 décembre. Pour le projet de liaison en site propre de LYON à CREMIEU sur l’emprise du CFEL, objet du présent article, ces études complémentaires visaient à approfondir sa faisabilité technique et financière, avec l’analyse d’une solution tram et d’une solution Bus à Haut Niveau de Service (BHNS).

 

La solution BHNS a été peu développée dans cette étude et les éléments principaux que nous avons notés, hormis bien sûr un coût plus faible, sont les suivants :

  • Une fréquentation inférieure de 33 % à celle de la solution tram (le cabinet Transétudes estimait même en 2007 que la fréquentation avec des bus en site propre serait seulement la moitié de celle du tram)
  • Une rupture de charge obligatoire à Meyzieu ZI
  • Une interrogation sur l’intérêt d’utiliser l’emprise du CFEL sur toute sa longueur en fonction de la mise en place de la déviation de Janneyrias sur la RD 517 (quid de la ponctualité en cas d’embouteillage ou d’accident sur cette déviation)
  • Une solution qui consisterait plutôt à « rabattre » plusieurs lignes express complémentaires sur Meyzieu ZI

 

Pour la solution tram, les éléments techniques principaux qui se dégagent de cette étude sont les suivants :

  • L’utilisation du tram concernerait environ 42 000 habitants du territoire (population 2006), le reste de la population souhaitant utiliser un transport en commun en site propre (environ 15 000 habitants) ayant plutôt intérêt à aller prendre un TER sur Ambérieu ou sur la ligne Grenoble-Lyon.
  • 2 options sont retenues en termes de terminus de la ligne : Tignieu Collège ou Crémieu Buisson Rond
  • Il faudrait prévoir une rame toutes les 15 minutes en heures de pointe (6h-8h30 et 16h30-19h) et toutes les 30 minutes en heures creuses, avec un service fonctionnant de 6h à 21h : ce cadencement est tout à fait compatible avec les sillons actuels du tram T3. Seules seraient nécessaires quelques rames allongées (43 m de longueur au lieu de 32 m actuellement), ce qui est déjà prévu par le SYTRAL dès 2012 sur son réseau.
  • Les temps de trajets porte à porte seraient inférieurs d’environ 20 minutes à ceux nécessaires actuellement avec le bus 1980. Ce temps serait par contre supérieur de 10 minutes à celui nécessaire en voiture (ruptures de charge pour prendre le tram et à l’arrivée sur Lyon)
  • La fréquentation estimée varierait de 4 100 (terminus à Tignieu) à 5 000 passages (terminus à Buisson Rond) en prenant en compte la population du recensement 2006 et de 5 400 à 6 600 respectivement en prenant la population estimée en 2020 dans le SCOT. Ces fréquentations sont similaires à des projets de même nature existants ou en projet en France.

 

En ce qui concerne le volet financier, le cabinet d’études a examiné les 4 solutions suivantes classées par ordre dégressif de coûts annuels (frais de structure + frais d’exploitation de la ligne + annuités de remboursement de l’investissement) :

 

  • Tram indépendant de T3 allant de Crémieu Buisson Rond à Meyzieu ZI : coûts annuels de 16,1 M€ pour un investissement total de 95 M€
  • Tram indépendant de T3 allant de Tignieu à Meyzieu ZI : coûts annuels de 13,4 M€ pour un investissement total de 77 M€
  • Tram prolongeant la ligne T3 au départ de Tignieu : coûts annuels de 10,9 M€ pour un investissement de 69 €
  • Tram prolongeant la ligne T3 au départ de Tignieu, mais prise en compte d’un taux d’intérêt réduit (moins de 4 % au lieu du taux « classique » de 5,5 % retenu pour les 3 solutions précédentes), comme le permettent les prêts bonifiés de la Caisse des Dépôts et Consignation (CDC) : coûts annuels de 10 M€ pour un investissement de 69 M€

Il a aussi retenu plusieurs scénarios de recettes, mais pour faciliter la lecture, nous ne développons que les 2 indiqués ci-après qui nous semblent les plus pertinents, en prenant l’hypothèse d’un prolongement du tram T3 jusqu’à Tignieu et un taux d’intérêt réduit, à savoir :

  • 1er scénario avec la population et les emplois de 2006 (dernière année avec des données complètes)
    • Intégration de notre territoire en qui concerne le transport dans la future aire métropolitaine lyonnaise qui aura la compétence transport selon la loi du 16 décembre 2010 de réforme des collectivités territoriales. Cette intégration permettrait de porter le taux du versement transport payée par les entreprises de 0,9 à 1,75 %
    • Prise en compte d’une aide annuelle du Conseil Général de l’Isère en remplacement du financement de la ligne Transisère 1980 qui serait supprimée
    • Prise en compte d’une aide de l’Etat dans le cadre des appels à projets de TCSP lancés suite au Grenelle de l’environnement
    • Participation des communes du Rhône concernées par le prolongement du tram T3
  •  2ème scénario avec la population et les emplois prévus en 2020 suivant les prévisions du SCOT de la Boucle du Rhône en Dauphiné et avec les mêmes hypothèses que pour le 1er scénario (l’augmentation de la population joue sur les recettes de billetterie et le nombre d’emplois joue sur le montant des versements transport)

Le tableau ci-dessous reprend le bilan financier complet de ces 2 scénarios : tableau.jpg

 

Il montre que l’équilibre est atteint si on prend en compte le scénario N° 1 (prise en compte de la projection à 2020 de la population et du nombre d’emplois suivant les éléments du SCOT), et c’est une très bonne nouvelle qui vient contredire tous ceux qui annonçaient que ce projet allait amener une explosion des impôts.

 

Le déficit annuel annoncé de 1 596 k € du scénario N° 1 (population et emplois 2006) reste raisonnable (38 € par habitant en prenant les 42 000 personnes potentiellement concernées). Il pourrait à notre avis être ramené facilement à 0 si on prend en compte les éléments suivants :

 

  • Une intégration dans l’aire métropolitaine lyonnaise pour les transports ferait jouer la solidarité entre les territoires concernés. Cette solidarité fait qu’un territoire ayant peu d’entreprises et donc peu de ressources n’est pas pénalisé par rapport aux autres. Il ne faut pas oublier non plus que les entreprises implantées dans le Grand Lyon payent actuellement au SYTRAL le versement transport proportionnellement à la masse salariale, y compris bien sûr pour tous les salariés du Nord Isère travaillant dans ces entreprises, et ils sont nombreux.
  • Une partie de notre territoire est attractive d’un point de vue touristique pour les habitants du Rhône et pourrait le devenir de plus en plus avec un transport performant. Venir facilement de Lyon pour passer une journée sur le plateau de l’Isle Crémieu et profiter de sa nature ne peut que profiter à l’économie locale.
  • L’augmentation inéluctable des prix des carburants va inciter de plus en plus d’habitants à prendre les transports en commun (l’étude met en évidence que de 40 à 50 % de la population de notre territoire est « vulnérable » : cette population de zone périurbaine qui a un budget transport très important se rabattra fortement sur un transport en commun s’il est efficace).
  • La sensibilité de la population à la problématique de l’environnement et du changement climatique a augmenté depuis que l’enquête ménages déplacements a été menée en 2006 et elle devrait encore augmenter à l’avenir. Il devrait donc y avoir des fréquentations plus importantes du prolongement du tram que celle annoncées (cela a été démontré dans tous les projets de tram récents, tram T3 par exemple. Il en est de même de la fréquentation des TER qui augmente fortement et plus vite que celle de l’offre)
  • Pourquoi attendre que la population et les emplois aient suffisamment augmenté pour lancer le projet alors qu’on sait que ce projet va inciter la population et les entreprises à venir s’installer sur notre territoire (il n’y a qu’à regarder l’explosion de l’installation des entreprises dans les zones situées près du terminus actuel de T3 et le rythme des constructions d’immeubles sur Décines et Meyzieu depuis sa mise en service).
  • Les obligations de la DTA et du SCOT imposent  d’éviter de continuer à  éparpiller l’habitat (lutte contre le mitage des terres agricoles et nécessité de limiter l’explosion  des coûts d’infrastructure associés à ces augmentations des surfaces dédiées à l’habitat). Le tram sera de ce point de vue structurant et l’habitat se développera naturellement près des gares (voir par exemple le projet de la ZAC du Piarday de Charvieu-Chavagneux).

Tous ces points amènent naturellement à la conclusion que ce projet, pour lequel il y a une forte demande, peut être économiquement viable à court terme et qu’il ne faut plus attendre, mais le lancer dès 2011.

Les études complémentaires qui vont être financées par le Conseil Général de l’Isère et la Région Rhône Alpes devraient démarrer très rapidement. Il faut que le Conseil Général du Rhône, le Grand Lyon et le SYTRAL y soient associés pour que ce projet soit partagé par tous les acteurs et qu’enfin sa gouvernance se mette en place.

 

Cette étude du cabinet Inddigo Altermodal apporte des informations concrètes et exploitables. Les études complémentaires financées par le CG 38 et la Région RA peuvent être finalisées dans les 6 mois et devraient permettre de lever tous les doutes techniques et financiers qui pourraient rester.

 

Nous ne pourrons pas accepter que ces études 2011 rejoignent celles déjà menées en 2004 et 2007 qui n’ont abouti à aucune décision, laissant penser à la population qu’elles n’ont été menées que pour la faire patienter. Nous espérons encore que les élus du territoire puissent enfin s’unir autour d’un projet majeur, en mettant de côté toutes les querelles partisanes ou d’égo qu’ont un petit nombre d’entre eux, bloquant toute prise de décision. Il ne faut pas oublier qu’il y a énormément de projets de ce type dans l’Isère, la Région RA ou le pays et, qu’au-delà de leur viabilité technique et financière, seuls ceux portés avec ténacité par l’ensemble des élus avec l’appui de la population pourront aboutir.

 

Article rédigé par André Mansiaux

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13 janvier 2011 4 13 /01 /janvier /2011 18:52

TRAM-TRAIN et DEVELOPPEMENT DURABLE : des voeux pour 2011...

Comme tous les ans à cette période, les élus organisent leur cérémonie de présentation des vœux aux habitants de leur commune. C’est notamment l’occasion d’identifier les priorités qui sont mises en avant par nos élus.
J’ai décidé cette année de participer aux cérémonies de quelques communes de notre secteur, à savoir Charvieu-Chavagneux, Chavanoz, Tignieu-Jameyzieu et Villette d’Anthon, et de noter tout ce qui se disait concernant le développement sdurable, la protection de l’environnement et le développement des transports en commun . Vous en trouverez mon compte rendu ci-après, accompagné bien sûr de mes commentaires indiqués en italiques. 
 

CHARVIEU-CHAVAGNEUX

Gérard DEZEMPTE a abordé le projet de prolongement du tram-train de Meyzieu ZI vers l’agglomération Pontoise et Crémieu pour dire que :

  • C’est la faute du CG38 si le dossier n’avance pas : c’est vrai, mais cela n’empêche pas les autres décideurs de prendre des initiatives !
  • La communauté de communes, suite à l’étude qu’elle a lancée il y a plus d’1 an est prête à payer 550 000 € chaque année, mais ne peut financer les 10, voire 13 M€ annuels qui sont nécessaires au financement du projet : comme si ce n’étaient que les communes du canton de Pont de Chéruy qui allaient financer le projet ! Il y a également Tignieu-Jameyzieu, Saint Romain de Jalionas, Villemoirieu et Crémieu, plus Pusignan sur le Rhône et toutes les structures telles que le CG38, le CG69, la Région, le Grand Lyon...
  • Que ce n’est pas lui qui fera augmenter les impôts locaux de 200 % pour mener à bien le projet : ça ce n'est qu'argumentation mensongère, faite pour discréditer le projet auprès de la population (voir ci-dessus la liste de toutes les collectivités qui devront être associées au financement, ce qui diminuera fortement l’impact sur la pression fiscale)
  • Le Président Vallini n’a fait dans ses courriers de fin 2009 que de demander à la Région RA, au CG 69, au Grand Lyon et au SYTRAL de prendre en charge l’intégralité du financement : nous ne devons pas avoir la même version des courriers envoyés par le Président Vallini...
  • Si le Conseil Général s’engageait à financer le tram-train, il en profiterait pour transférer aux collectivités locales tout le transport scolaire et une fois que ce transfert serait fait, il oublierait le tram train : aucun risque, nous pensons bien que nos conseillers généraux ont la capacité de défendre les intérêts des populations de leurs territoires et qu’ils ne se laisseront pas faire, n’ont ils pas été élus pour ça ?

Il n’a fait part d’aucune initiative qu’il était prêt à prendre, seul ou avec les élus de la communauté de communes, pour faire avancer le sujet dans l’année en cours.


Il a, par ailleurs, émis de fortes critiques vis-à-vis de Serge MENUET, Président du SYMBORD et du CDRA, qui a pris l’initiative de lancer une étude sur la mobilité avec les 2 autres structures en charge du CDRA sur le Nord Isère : pour lui cette étude est inutile et n’apportera rien comme toute les études lancées : il a juste oublié qu’il parlait quelques minutes plus tôt de l’étude qu’il avait lancée au niveau de la communauté de communes et la contradiction n’a pas semblé l’effleurer...

Lors de l’intervention qui a suivi, Alain MOYNE BRESSAND, député maire de Crémieu, a précisé, sans rentrer dans le détail, qu’il partageait l’avis de Gérard DEZEMPTE, en insistant sur l’importance de mener des actions au lieu de perdre du temps dans des études : les contradictions n’ont pas l’air non plus de gêner Alain MOYNE BRESSAND qui est, il faut le rappeler, “chef de projet et président du comité de pilotage du CDRA” et à ce titre responsable de fait de cette étude tant décriée sur la mobilité dans le Nord Isère !



CHAVANOZ
Roger DAVRIEUX n’a pas fait référence au tram-train. Il n’a mentionné comme projet en lien avec l’environnement et sa protection que le projet de mobilité douce le long de la Bourbre qui permettra de relier à pied et à vélo Chavanoz et Pont de Chéruy.
Lors de l’intervention qui a suivi, Gérard DEZEMPTE a évoqué le projet de tram train dans les mêmes termes que le matin à Charvieu-Chavagneux. Il a précisé que la position qu’il prenait était partagée par l’ensemble des élus de la communauté de communes, tous présents à la tribune.

VILLETTE D’ANTHON
Aucune référence au tram train de la part de Daniel BERRETA ou de Gérard DEZEMPTE.
Daniel BERRETA a fait part du succès de la navette gratuite hebdomadaire qui a été mise en place au printemps dernier et qui permet aux personnes de plus de 60 ans sans moyen de transport d’être prises à leur domicile et transportées à proximité des commerces. Ce qui est plus surprenant, mais qui dénote sa franchise, c’est qu’il était très sceptique au départ sur la réussite d’un tel projet (Monsieur BERRETA n’a pas du lire la synthèse de l’étude lancée par notamment Monsieur MENUET sur la mobilité dans le Nord Isère, étude qui précise que 15 % des ménages ne sont pas motorisés).
Il a également fait part d’une réflexion sur la mise en place de pistes cyclables et de trottoirs “paysagers” permettant de passer du nouveau lotissement du Clos à la nouvelle zone commerciale de Bois Bernet. Nous ne pouvons que nous réjouir de cette initiative pour des aménagements autres que routiers, mais nous souhaiterions que ce soit l’occasion de mener une réflexion avec l’ensemble des habitants et des associations de la commune : à quand une réunion publique avec les citoyens ? La priorité découlant d’une telle réunion serait  peut être de permettre la mise en place d’un accompagnement en toute sécurité des enfants aux écoles à pied ou en vélo, accompagnement qui  représente sans doute la majorité des déplacements quotidiens internes à la commune.

TIGNIEU – JAMEYZIEU
André PAVIET-SALOMON a fait part lors de son intervention de l’importance de ce projet de tram-train pour la collectivité. Il en fait, avec l’implication de son 1er adjoint Philippe REYNAUD, conseiller régional, un des deux thèmes prioritaires de la commune pour cette année 2011. Il a déploré l’absence d’implication des élus du territoire sur ce dossier et demandé au député Alain MOYNE BRESSAND de prendre l’initiative d’organiser au plus tôt une table ronde avec tous les décideurs locaux. Nous n’en attendions pas moins de cette équipe municipale qui soutient le Collectif PARFER depuis de nombreuses années.

Monsieur le Maire a également insisté pour que chacun fasse tous les efforts nécessaires pour améliorer le tri sélectif, mettant en évidence le coût considérable qu’engendrent pour la collectivité les erreurs de tri.

Il a annoncé par ailleurs l’étude d’un projet d’éco-quartier vers le collège de Tignieu, projet qui permettra de favoriser la mixité sociale et l’utilisation de technologies de construction à basse consommation d’énergie.

Il a enfin terminé son intervention par un hommage appuyé et la remise de la médaille de la ville à plusieurs associations ayant des valeurs de solidarité et impliquées dans l’aide aux plus démunis. Nous sommes particulièrement sensibles à cet hommage car nous n’oublions pas que le social est l’un des 3 piliers du développement durable (avec la rationalité économique et la préservation de l’environnement). Deux de ses finalités sont “l’épanouissement de tous les êtres humains par l’accès à une bonne qualité de vie : santé et bien être” et  “la cohésion sociale et la solidarité entre les territoires et les générations d’individus”.


Ces prises de position confirment l’analyse que nous avons exprimée sur ce blog à plusieurs reprises depuis plusieurs mois (cf notamment nos articles : “Que penser de la réunion publique PARFER  Lyon-Crémieu du 2/7/2010 ?” et “Tram-train Lyon-Crémieu : rétrospective 2010 sur la position des élus”), à savoir :
  • les élus de la communauté de communes de la Porte des Alpes (Bruno BON pour ANTHON, Gérard DEZEMPTE pour CHARVIEU-CHAVAGNEUX, Roger DAVRIEUX pour CHAVANOZ, Daniel GIMEL pour JANNEYRIAS, Alain TUDURI pour PONT DE CHERUY et Daniel BERRETA pour VILLETTE D’ANTHON), ne se déclarent toujours pas favorables au tram-train.
  • Ils n’y sont intéressés qu’à des fins électorales passées, présentes et futures en fonction du poids en nombre de voix que représentent les soutiens au Collectif PARFER LYON CREMIEU.
  • Ils n’ont mené une étude que pour faire peur à la population sur les risques de hausse d’impôts, tout en laissant croire qu’ils étaient favorables au projet.
  • Ils ne prendront aucune initiative pour faire avancer le projet dans l’année 2011.
  • Alain MOYNE- BRESSAND, en cautionnant les propos de Gérard DEZEMPTE, s’aligne de fait sur les mêmes positions et ne fera rien non plus.

 

La commune de TIGNIEU-JAMEYZIEU, seule contre tous, aura bien du mal à faire avancer le projet...


EN CONCLUSION,
Des voeux bien peu encourageants quant à l’avenir du TRAM-TRAIN, notre article du 5 aout 2008 intitulé

“Le tram-train Lyon-Crémieu reporté de 10 ans ?”


restera-t-il malheureusement d’actualité ?

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Article rédigé par André MANSIAUX
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14 décembre 2010 2 14 /12 /décembre /2010 10:38

TRAM-TRAIN Lyon Crémieu : rétrospective 2010 sur la position des élus

En cette fin d’année 2010, il nous a semblé judicieux de faire, d’une manière chronologique inverse en commençant par ce mois de décembre, une rétrospective des positions qu’ont pris les élus locaux ou régionaux sur le tram-train LYON CREMIEU durant toute l’année écoulée.

Nous avons noté chacune de ces positions sous forme de + pour celles qui paraissent favorables au projet de tram-train, et sous forme de - pour celles jugées défavorables ou contre-productives.

 

  Décembre 

 
+++

  • La commune de Hières sur Amby a publié sur son site et dans sa newsletter électronique les date, horaire et lieu de la prochaine réunion du Collectif PARFER (à 20h30 le 16 décembre prochain Salle LETRAT à Tignieu).*
  Novembre :

 
---

  • Lors du Forum Mobilité dans le Nord Isère (20 novembre à Villefontaine), A. Moyne-Bressand a proposé la réalisation d’une liaison de bus en site propre, permettant de relier Crémieu et l’agglomération Pontoise à l’aéroport Lyon-Saint Exupéry, ce en attendant la mise en place du prolongement du tram-train depuis Meyzieu ZI vers le Nord Isère. Les usagers pourraient, selon sa proposition, se rendre sur Lyon depuis l’aéroport, en bénéficiant d’un tarif réduit à négocier avec les gestionnaires de « Rhône Express ».  Cette proposition confirme celle qu’il avait faite dans un courrier adressé au Président du Conseil Général l’été dernier. Elle est à rapprocher des déclarations qu’il a faites dans un courrier du 22 mai 2007 au président du CG de l’Isère A. Vallini : « S’agissant du mode transport proprement dit, mon choix est définitivement arrêté sur une liaison ferrée et j’exclus par conséquent toute solution de type routière, même temporaire, comme cela a pu être proposé par le Conseil Général de l’Isère. … Elle (NDLR : la solution avec des bus en site propre) serait totalement erratique d’un point de vue budgétaire puisque le Département de l’Isère et à travers lui les contribuables Isérois seraient obligés de payer une première fois pour goudronner la voie puis une deuxième fois pour la dégager et y installer des rails. »

 

+++

  • La commune de Hières sur Amby a publié sur son site et dans sa newsletter électronique la synthèse annuelle du Collectif PARFER.*
  Octobre :

 

---

 

 

 

 

 

+

  • Gérard Dezempte lors de la réunion du 14 octobre du Conseil Syndical du SYMBORD (Syndicat mixte des Boucles du Rhône en Dauphiné qui regroupe les 3 cantons de Crémieu, Morestel et Pont de Chéruy) : « l’étude sur les transports sur le territoire de la CCPDLS  (NDLR : Communauté de Communes des Portes Dauphinoises de Lyon Satolas, soit le territoire du canton de Pont de Chéruy) le prouve : les réflexions menées montrent des coûts beaucoup trop importants sur notre secteur pour que ce projet soit réalisé » (NDLR : en parlant du tram-train)
  • Le 15 octobre le Collectif PARFER rencontre D. RAMBAUD vice président du CG en charge des transports qui retient l'idée de mener une nouvelle étude plus détaillée sur le projet. Relancé par le Collectif le 3 décembre dernier.
 

Septembre :

 
---

  • Lors de la réunion du 6 septembre du CDRA (Contrat de Développement Rhône Alpes sur le territoire des 3 cantons de Crémieu, Morestel et Pont de Chéruy, hors les communes d’Anthon, Charvieux-Chavagneux, Villette d’Anthon et Tignieu-Jameyzieu), la conclusion du débat entre les élus et la société Altermodal sur les besoins du territoire en mode de transport cite notamment :
    • « Peu de demandes directes des habitants » (NDLR : il semble que les élus n’ont pas connaissance de la pétition PARFER de 11 000 signatures, ou que cette pétition n’a pas été considérée par nos élus comme une demande directe).
    • « Pas encore suffisamment gênant de prendre la voiture pour envisager des alternatives, sauf dans l’approche de Lyon ».
  Juillet :

 

+/--

  • Beaucoup d’élus du territoire à la réunion publique organisée le 2 Juillet  à Charvieux-Chavagneux par le Collectif PARFER LYON CREMIEU : voir notre analyse dans l’article publié dans notre blog le 7 juillet dernier.

    

---

  • Le président Vallini n'a toujours pas répondu au courrier, décidé lors de cette réunion publique, signé le 8 juillet conjointement par A. Moyne-Bressant, G. Dézempte, P. Reynaud.

 

+/--

  • Lors des « Premières Rencontres du Nord Isère » organisées à Bourgoin le 2 juillet, et suite à une question d’un membre du Collectif PARFER, G. Colomb estime :   « même si c’est un peu tard, que le choix de faire passer LESLYS au sud de Pusignan a été une erreur et qu’il aurait fallu prolonger sur le CFEL pour faciliter l’extension vers Crémieu. Il faut anticiper et raisonner à la bonne échelle » (NDRL : c'est bien de le reconnaître mais il eut mieux valu y penser avant) et  A. Vallini précise que « l’exemple du tram-train est typique d’un problème de gouvernance et d’un besoin d’une métropole ».

Avril :

    

---

  • Lors de la réunion du 1er avril du Conseil Syndical du SYMBORD, les élus ont décidé majoritairement de ne pas retenir dans le budget 2010 du SYMBORD le financement de l’étude Transport et Déplacement.
    Il faut savoir que cette étude est financée à 75 % par la Région et le Département et que le coût restant à charge des collectivités locales s’élève à 0,05 € par habitant.
    Cette étude sera donc financée par le CDRA qui ne regroupe pas toutes les communes du territoire. Est-ce que les élus des communes d’Anthon, Charvieux-Chavagneux, Tignieux-Jameyzieu et Villette d’Anthon qui ne font pas partie du CDRA, accepteront le résultat de cette étude ? On peut malheureusement en douter.

 

+/--

  • La communauté de Commune Portes Dauphinoise de LYON SATOLAS édite une brochure « Tram-Train, stop aux promesses… des actes ! » communiquée à tous les habitants du canton de Pont de Chéruy. C’est bien qu’on parle du tram-train, mais l’objectif de cette étude nous apparait comme essentiellement un moyen de faire peur à la population en agitant des menaces d’augmentations considérables des impôts. Au-delà des règlements de compte politiciens qui apparaissent tout au long du document et qui n’apportent rien pour faire avancer le projet, nous considérons que ce n’est pas à l’échelle d’une communauté de communes que les décisions sont à prendre pour un projet d’une telle ampleur, mais au niveau du territoire de la future métropole lyonnaise.
  Janvier  :

 

+++

  • La commune de Tignieu-Jameyzieu, comme elle le fait depuis plusieurs années, publie dans sa revue annuelle un article du Collectif PARFER LYON-CREMIEU.

 

+/--

  • La commune de Charvieu-Chavagneux publie dans sa revue "Vivre mieux" de janvier 2010 un article sur le tram train qui résume le contenu de la brochure adressée à tous les habitants du canton de Pont de Chéruy en avril (voir ci-dessus).

 



 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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* Par courrier en date du 21 novembre 2010, le Collectif PARFER LYON-CREMIEU a demandé à tous les maires des cantons de Crémieu et Pont de Chéruy, ainsi qu'à ceux de Pusignan et de Loyettes, d'informer leur population sur les actions du Collectif en diffusant, ou en mettant à disposition, ses compte-rendus mensuels, sa synthèse annuelle et les lieu et date de ses réunions mensuelles. A ce jour et selon les informations en notre possession, seule la commune de Hières sur Amby a donné une suite favorable à cette demande.

   ---        Nous donnons donc cette note  à toutes les autres communes !

 

Notre conclusion à cette rétrospective est que l’on est bien loin d’un soutien unanime des élus à ce projet de tram-train.

Le seul document officiel dans lequel apparait cette unanimité concerne le SCOT (Schéma de Cohérence Territorial) qui a été voté par l’ensemble des élus en décembre 2007, mais cela pourrait ne pas durer, car les élus de la CCPDLS ont demandé, lors de la réunion du Conseil Syndical du SYMBORD du 14 octobre dernier « une révision du SCOT afin de l’adapter aux observations et orientations des communes membres qui le souhaitent et dont les besoins ont évolué depuis sa mise en place. »

Certains pensent que le dossier du tram-train a évolué d’une manière positive depuis quelques années : nous sommes loin de partager cet optimisme et c’est sans doute l’avis d’une bonne partie de la population du secteur qui continue à subir chaque jour les absences d’infrastructure de transport.

 

Article rédigé par A. MANSIAUX - Président des éco-citoyens du Nord Isère

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7 juillet 2010 3 07 /07 /juillet /2010 16:55

Que penser de la réunion publique PARFER Lyon Crémieu du 2 juillet 2010 ?

 

photo2juillet

 

 

Certes, vous avez sans doute déjà lu qu’environ 250 personnes ont bravé la canicule en s'enfermant pendant plus de 2 heures sous les tôles surchauffées du gymnase Mimoun de Charvieu Chavagneux,  


mais si on tient compte du choix de la date correspondant aux 1ers départs en vacances, aux 1/4 de finale de la coupe du monde de foot et qu’on rajoute la canicule qui en a incité plus d’un à préférer aller faire un plongeon, ce nombre reste honorable…


Ce qui nous inquiète, par contre, c’est le découragement manifeste d'une partie de la population face à l'incapacité des politiques à tenir leurs engagements et à faire avancer le projet. On peut les comprendre, car que s'est il passé depuis la campagne de pétition de fin 2008 - début 2009 : RIEN D'AUTRE QU'UNE PROMESSE D'UNE REUNION ENTRE DECIDEURS POLITIQUES QUI N'A JAMAIS EU LIEU !


Côté élus, à part l'absence remarquée de représentant du Conseil Général de l'Isère, il y avait foule, avec notamment la présence de Monsieur le Député MOYNE-BRESSAND et  de Monsieur DEZEMPTE, respectivement Conseillers Généraux du canton de Crémieu et du canton de Pont de Chéruy, Monsieur KOHLHAAS, Président de la Commission Transport de la Région Rhône-Alpes, Monsieur REYNAUD, Conseiller  Régional représentant le Président de la Région Rhône-Alpes, Messieurs BERETTA, DAVRIEUX, GIMEL, MARBOEUF, PAVIET-SALOMON et TUDURI, respectivement maires des communes de Villette d'Anthon, Chavanoz, Janneyrias, Pusignan, Tignieu-Jameyzieu et Pont de Chéruy.


Cette forte présence de nos élus aurait pu augurer d'une réunion constructive avec,  à la clé, la signature d'une sorte de pacte solidaire et fort entre tous, avec la volonté affichée de s'engager pour que ce tram-train se réalise au plus tôt (un peu comme la plupart d'entre eux l'ont fait la veille en allant manifester à la gare TGV de l'aéroport Saint Exupéry pour EXIGER une augmentation de la desserte de cette gare).


Mais à part les gestes forts (nous y reviendrons ci-dessous) de Messieurs KOHLHAAS, MARBOEUF, PAVIET-SALOMON et REYNAUD, qui ont fait de la réalisation de ce tram-train un objectif affirmé et continu, les autres élus ont fait un "service minimum", se limitant à leur présence et au rappel de quelques banalités :

  •  Monsieur MOYNE-BRESSAND félicitant à nouveau le collectif PARFER pour ses actions et sortant la lettre de relance qu'il venait d'envoyer, comme il le fait à chaque fois que nous le rencontrons,
  • Monsieur DEZEMPTE ne sachant que faire référence à l'étude qu'il a lancée au niveau de la communauté de communes du canton de Pont de Chéruy, étude dont on peut se demander si son objectif n'était pas plutôt de faire peur aux habitants du secteur en leur prévoyant des augmentations d'impôts considérables si le projet se faisait (laissant entendre que les coûts d'exploitation de la ligne seraient financés seulement par les communes du canton sans contribution des autres communes concernées, ni apport au titre de la solidarité des autres collectivités telles que la région, les départements du Rhône et de l'Isère et le Grand Lyon),
  • ... nous n'avons entendu la voix d'aucun des maires du canton de Pont de Chéruy,  et on peut se demander pourquoi ils étaient là…

 

Nous avons par contre eu une brillante intervention de Monsieur KOHLHAAS qui a mis notamment en évidence :

  • - que des solutions existent pour monter un schéma d'AOTU au niveau de l'agglomération
       lyonnaise en partenariat avec les départements et la région (il est prévu par exemple
       pour le tram-train de Trévoux une participation des collectivités locales à hauteur de
       seulement 5 % du coût total),
  • - que le tram-train est une solution pour limiter notre empreinte carbone,
  • - que 27 % des habitants n'ont pas les moyens d'avoir un transport individuel (problèmes
       financiers, absence de permis, handicap, âge),
  • - que le coût annuel total pour les 25 000 personnes qui se rendent tous les jours sur l'ag-
       glomération lyonnaise est d'environ 130 millions d'Euros. Monsieur DEZEMPTE a bien tenté
       de démontrer que ce montant était exagéré, tout le monde n'achetant pas une voiture
       neuve, objet d'une rapide dépréciation, mais  Monsieur KOHLHAAS lui a rétorqué que,
       même dans cette hypothèse, le coût  serait encore de l’ordre de 100 millions d’Euros,
       et son argumentation a d’ailleurs été chaudement applaudie par la salle,
  • - que ce coût pourrait augmenter fortement dans les prochaines années en fonction de
       l'envolée programmée des coûts de l'énergie.

 

Enfin, parmi les questions et commentaires venant de la salle, je ne noterai que les interventions de la représentante (je n'ai pas noté son nom et la prie de m'en excuser) de  l'association "Couleurs et Senteurs" de Tignieu qui a insisté sur l'impact des transports individuels en voiture sur l'environnement et de Monsieur DUBOS (vice-président de la coordination d'associations DARLY "se déplacer autrement sur la région lyonnaise") qui a évoqué la solidarité qui doit exister entre toutes les collectivités pour permettre de financer ce projet.


Devant l'incapacité des élus du nord isère à lancer la moindre idée pour faire avancer le projet, Monsieur MARBOEUF, maire de Pusignan, a fait sortir la salle d'une certaine torpeur en les interpellant sur le fait que c'était à eux à prendre des initiatives.


Monsieur PAVIET-SALOMON a proposé la constitution d'une structure type syndicat mixte regroupant l'ensemble des élus, et suite à l'absence de réponse à cette proposition, Monsieur REYNAUD a suggéré que lui même et les 2 conseillers généraux des cantons de Crémieu et Pont de Chéruy rédigent une lettre commune au président du conseil général de l'Isère pour relancer la demande de réunion qui devait se tenir avant la fin 2009. Cette proposition a été adoptée du bout des lèvres par Messieurs DEZEMPTE et MOYNE-BRESSAND.

 


Bref, au total il aura fallu 2 heures de réunion pour accoucher du principe de cette lettre commune, et nous pensons que devant la résistance passive de nombre des élus présents, c'était malheureusement le maximum qui pouvait être fait, et de ce fait, ce qu’il convient surtout de retenir de cette réunion qui s'est déroulée en dehors de toute campagne électorale et de son lot de promesses, c'est qu’il faut cesser de se déclarer satisfait de décisions a minima et qu’il est grand temps de réellement se battre pour que tombent définitivement les masques et qu'on connaisse enfin ceux qui sont prêts à "mouiller leur chemise" pour ce projet.


 

Article rédigé par A. MANSIAUX - Président des éco-citoyens du Nord Isère   

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17 octobre 2009 6 17 /10 /octobre /2009 09:50

Le collectif PARFER Lyon-Crémieu s'invite au Conseil Général de l'Isère

 
Dès le 14 octobre, la chose était annoncée dans la presse :


et le 16 octobre 2009 dès 8 h 45 et par 3°C nous étions devant les portes du Conseil Général, attendus par les caméras de France Télévision...

 


qui, au  journal télévisé du 19 - 20, ont diffusé dès  le 16 octobre le reportage suivant :



Dès le lendemain matin, le Dauphiné Libéré publiait :


et le lundi 19/10/2009 dans le Progrès on lisait :



et quelques jours plus tard, l'Essor titrait :



Que d'agitations soudaines...
mais restons vigilants jusqu'à l'échéance de NOEL !

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5 août 2008 2 05 /08 /août /2008 15:14

Le tram-train Crémieu-Lyon reporté de 10 ans ?



- Qui a écrit dans un tract non daté intitulé "L'EFFICACITE AU SERVICE DE TOUS" qui a été distribué dans les boîtes aux lettres du canton de Pont de Cheruy fin 2007 ou au tout début de début 2008 : "(Ma candidature) est fondée sur une expérience qui m'a permis, et qui me permet aujourd'hui encore, de bien défendre les intérêts de notre territoire, d'obtenir les financements indispensables pour la réalisation d'équipements dans votre commune. ... Pendant ce mandat, ... j'ai pu obtenir du département qu'il investisse ou subventionne des projets pour notre canton à hauteur de 27 millions d'euros. ... Depuis 1988, j'ai permis aux communes, associations, entreprises et particuliers du canton de Pont de Cheruy de bénéficier au total de plus de 80 millions d'euros de crédits du département. C'est sur la base de ce bilan, que je vous laisse découvrir, et pour mener à bien de nouveaux projets, notamment en matière de déplacements, que j'entends les 9 et 16 mars prochains solliciter à nouveau votre confiance." ?

- Qui a écrit dans un tract du 11 janvier 2008 distribué dans les boîtes aux lettres du canton de Pont de Cheruy : "Je soutiendrai avec vigueur le projet de tram train, pour relier notre agglomération à Meyzieu, puis au centre de Lyon par Léa. .... On ne peut pas s'en passer pour désenclaver notre secteur. Pour cela, il faudra de la volonté et de la pugnacité. Vous pouvez compter sur moi" ?

- Qui a déclaré dans une interview au Dauphiné Libéré parue le 8 février 2008 que la priorité était au désenclavement et qu'il fallait " des transports qui correspondent aux besoins du canton" en ajoutant "si nous avons la majorité, je m'engage très fermement à la (la liaison canton de Pont de Cheruy / Est lyonnais) faire engager très vite" ?

- Qui est intervenu lors de la réunion publique PARFER du 15 février 2008 à Chavanoz pour indiquer :
"que le PLU de Charvieu Chavagneux prévoit une réserve foncière pour une station (de tram train)"
"que Charvieu Chavagneux est prêt à financer chaque année 1 M€ pour les transports en site propre vers Lyon" ?

Si vous habitez le canton de Pont de Cheruy, vous avez tous reconnu les propos de Monsieur Gérard DEZEMPTE, notre conseiller général pour les 6 ans à venir.

Si vous n'avez pas lu la presse fin juin et début juillet dernier, vous devez être étonné du titre de cet article, car avec des engagements aussi clairs et répétés de notre conseiller général, devant sa pugnacité et le bilan de ses mandats précédents, il est probable que la plupart de ceux qui ont voté pour lui, et ils sont nombreux, doivent s'attendre à trouver à la rentrée une noria d'engins de chantier s'activer pour que ce tram train sorte rapidement de terre.

La suite va vous montrer qu'il y a eu un avant 9 mars 2008 (date des élections) et un après, et que le discours a radicalement changé, comme le montrent les dernières prises de position indiquées ci-après : 

Dans une interview de Monsieur Dezempte parue dans le Dauphiné Libéré le 28 juin dernier, ce dernier déclare : "Le canton est maltraité par le département de l'Isère. Il a été beaucoup oublié, pas véritablement défendu. Moi qui suis profondément dauphinois, je pense pouvoir dire que l'avenir du canton est davantage avec le Rhône qu'avec l'Isère." 

Lors de la réunion du 30 juin dernier de la communauté de communes des "Portes Dauphinoises - Lyon Satolas" qui regroupent les 6 communes du canton de Pont de Cheruy (Pont de Cheruy, Charvieu Chavagneux, Chavanoz, Villette d'Anthon, Anthon et Janneyrias), les réflexions suivantes ont été menées (voir article du Dauphiné Libéré du 3 juillet)  :

- remise en cause de la création d'une AOT (Autorité Organisatrice des Transports) sous prétexte "qu'elle coûterait cher et n'apporterait rien" (cette structure classique est un préalable exigé par le Conseil Général de l'Isère pour examiner le financement du projet de tram train)
- orientation vers une demande d'extension du périmètre du SYTRAL (Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône et l'Agglomération Lyonnaise)
- refus de la demande de la commune de Tignieu Jameyzieu d'intégrer la communauté de communes, Monsieur Dezempte mettant en avant que "la limite naturelle de la communauté de communes est la Bourbre et que l'acceptation de Tignieu Jameyzieu serait un grand frein pour se raccorder au Rhône".
- critiques sur le résultat du SCOT (Schéma de Cohérence Territoriale) qui désavantagerait les communes du canton de Pont de Cheruy (alors que le SCOT a été voté à l'unanimité en décembre 2007)

Notre réflexion suite à ces prises de position est la suivante :
- on ne peut que s'étonner de cette volonté de changer de département, alors qu'à l'évidence il y a un étage de trop dans la structure pyramidale de l'état (commune, communauté de communes, département, région, état) et que s'il y en avait 1 à supprimer ce serait le département comme l'a proposé en début d'année le rapport Atali.
- ces prises de position (pas d'AOT et demande de changement de département) vont amener le conseil général de l'Isère à mettre le dossier du tram-train de côté
- toute l'énergie et le temps passé à faire aboutir ce changement de département va faire passer le dossier du tram train en 2ème priorité, ce qui veut dire qu'il n'aboutira pas.

C'est tout cela qui nous amène à penser que ce projet pourrait prendre 10 ans "dans la vue", et que nous risquons de ne pouvoir sérieusement en reparler qu'après les prochains élections municipales et cantonales du printemps 2014 (ceci d'autant plus que le Préfet du Rhône a émis mi-juillet la Déclaration d'Utilité Publique pour le tram train Aéroport Saint-Exupery / Lyon Part Dieu en avalisant le tracé au sud de Pusignan : ce tracé n'utilisant pas l'ancienne ligne du CFEL entrainera un surcoût de 17 à 18M€ pour le tram train Crémieu / Lyon)

Article rédigé par André Mansiaux

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