22 décembre 2010 3 22 /12 /décembre /2010 10:46

Le 3e numéro du bulletin 

  Les INFOS du TRAM-TRAIN
cliquez  sur l'étiquette ci-dessus pour le lire
de décembre 2010 vient d'être diffusé sur le site internet du
Collectif PARFER LYON <=> CREMIEU.

 

 


  et n'oubliez pas :

N'hésitez pas à diffuser ce bulletin à toutes
vos connaissances qui se sentent concernées
par ce projet afin que nous soyons de plus en
plus nombreux à réclamer sa réalisation.

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14 décembre 2010 2 14 /12 /décembre /2010 10:38

En cette fin d’année 2010, il nous a semblé judicieux de faire, d’une manière chronologique inverse en commençant par ce mois de décembre, une rétrospective des positions qu’ont pris les élus locaux ou régionaux sur le tram-train LYON CREMIEU durant toute l’année écoulée.

Nous avons noté chacune de ces positions sous forme de + pour celles qui paraissent favorables au projet de tram-train, et sous forme de - pour celles jugées défavorables ou contre-productives.

 

  Décembre 

 
+++

  • La commune de Hières sur Amby a publié sur son site et dans sa newsletter électronique les date, horaire et lieu de la prochaine réunion du Collectif PARFER (à 20h30 le 16 décembre prochain Salle LETRAT à Tignieu).*
  Novembre :

 
---

  • Lors du Forum Mobilité dans le Nord Isère (20 novembre à Villefontaine), A. Moyne-Bressand a proposé la réalisation d’une liaison de bus en site propre, permettant de relier Crémieu et l’agglomération Pontoise à l’aéroport Lyon-Saint Exupéry, ce en attendant la mise en place du prolongement du tram-train depuis Meyzieu ZI vers le Nord Isère. Les usagers pourraient, selon sa proposition, se rendre sur Lyon depuis l’aéroport, en bénéficiant d’un tarif réduit à négocier avec les gestionnaires de « Rhône Express ».  Cette proposition confirme celle qu’il avait faite dans un courrier adressé au Président du Conseil Général l’été dernier. Elle est à rapprocher des déclarations qu’il a faites dans un courrier du 22 mai 2007 au président du CG de l’Isère A. Vallini : « S’agissant du mode transport proprement dit, mon choix est définitivement arrêté sur une liaison ferrée et j’exclus par conséquent toute solution de type routière, même temporaire, comme cela a pu être proposé par le Conseil Général de l’Isère. … Elle (NDLR : la solution avec des bus en site propre) serait totalement erratique d’un point de vue budgétaire puisque le Département de l’Isère et à travers lui les contribuables Isérois seraient obligés de payer une première fois pour goudronner la voie puis une deuxième fois pour la dégager et y installer des rails. »

 

+++

  • La commune de Hières sur Amby a publié sur son site et dans sa newsletter électronique la synthèse annuelle du Collectif PARFER.*
  Octobre :

 

---

 

 

 

 

 

+

  • Gérard Dezempte lors de la réunion du 14 octobre du Conseil Syndical du SYMBORD (Syndicat mixte des Boucles du Rhône en Dauphiné qui regroupe les 3 cantons de Crémieu, Morestel et Pont de Chéruy) : « l’étude sur les transports sur le territoire de la CCPDLS  (NDLR : Communauté de Communes des Portes Dauphinoises de Lyon Satolas, soit le territoire du canton de Pont de Chéruy) le prouve : les réflexions menées montrent des coûts beaucoup trop importants sur notre secteur pour que ce projet soit réalisé » (NDLR : en parlant du tram-train)
  • Le 15 octobre le Collectif PARFER rencontre D. RAMBAUD vice président du CG en charge des transports qui retient l'idée de mener une nouvelle étude plus détaillée sur le projet. Relancé par le Collectif le 3 décembre dernier.
 

Septembre :

 
---

  • Lors de la réunion du 6 septembre du CDRA (Contrat de Développement Rhône Alpes sur le territoire des 3 cantons de Crémieu, Morestel et Pont de Chéruy, hors les communes d’Anthon, Charvieux-Chavagneux, Villette d’Anthon et Tignieu-Jameyzieu), la conclusion du débat entre les élus et la société Altermodal sur les besoins du territoire en mode de transport cite notamment :
    • « Peu de demandes directes des habitants » (NDLR : il semble que les élus n’ont pas connaissance de la pétition PARFER de 11 000 signatures, ou que cette pétition n’a pas été considérée par nos élus comme une demande directe).
    • « Pas encore suffisamment gênant de prendre la voiture pour envisager des alternatives, sauf dans l’approche de Lyon ».
  Juillet :

 

+/--

  • Beaucoup d’élus du territoire à la réunion publique organisée le 2 Juillet  à Charvieux-Chavagneux par le Collectif PARFER LYON CREMIEU : voir notre analyse dans l’article publié dans notre blog le 7 juillet dernier.

    

---

  • Le président Vallini n'a toujours pas répondu au courrier, décidé lors de cette réunion publique, signé le 8 juillet conjointement par A. Moyne-Bressant, G. Dézempte, P. Reynaud.

 

+/--

  • Lors des « Premières Rencontres du Nord Isère » organisées à Bourgoin le 2 juillet, et suite à une question d’un membre du Collectif PARFER, G. Colomb estime :   « même si c’est un peu tard, que le choix de faire passer LESLYS au sud de Pusignan a été une erreur et qu’il aurait fallu prolonger sur le CFEL pour faciliter l’extension vers Crémieu. Il faut anticiper et raisonner à la bonne échelle » (NDRL : c'est bien de le reconnaître mais il eut mieux valu y penser avant) et  A. Vallini précise que « l’exemple du tram-train est typique d’un problème de gouvernance et d’un besoin d’une métropole ».

Avril :

    

---

  • Lors de la réunion du 1er avril du Conseil Syndical du SYMBORD, les élus ont décidé majoritairement de ne pas retenir dans le budget 2010 du SYMBORD le financement de l’étude Transport et Déplacement.
    Il faut savoir que cette étude est financée à 75 % par la Région et le Département et que le coût restant à charge des collectivités locales s’élève à 0,05 € par habitant.

    Cette étude sera donc financée par le CDRA qui ne regroupe pas toutes les communes du territoire. Est-ce que les élus des communes d’Anthon, Charvieux-Chavagneux, Tignieux-Jameyzieu et Villette d’Anthon qui ne font pas partie du CDRA, accepteront le résultat de cette étude ? On peut malheureusement en douter.

 

+/--

  • La communauté de Commune Portes Dauphinoise de LYON SATOLAS édite une brochure « Tram-Train, stop aux promesses… des actes ! » communiquée à tous les habitants du canton de Pont de Chéruy. C’est bien qu’on parle du tram-train, mais l’objectif de cette étude nous apparait comme essentiellement un moyen de faire peur à la population en agitant des menaces d’augmentations considérables des impôts. Au-delà des règlements de compte politiciens qui apparaissent tout au long du document et qui n’apportent rien pour faire avancer le projet, nous considérons que ce n’est pas à l’échelle d’une communauté de communes que les décisions sont à prendre pour un projet d’une telle ampleur, mais au niveau du territoire de la future métropole lyonnaise.
  Janvier  :

 

+++

  • La commune de Tignieu-Jameyzieu, comme elle le fait depuis plusieurs années, publie dans sa revue annuelle un article du Collectif PARFER LYON-CREMIEU.

 

+/--

  • La commune de Charvieu-Chavagneux publie dans sa revue "Vivre mieux" de janvier 2010 un article sur le tram train qui résume le contenu de la brochure adressée à tous les habitants du canton de Pont de Chéruy en avril (voir ci-dessus).

 



 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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* Par courrier en date du 21 novembre 2010, le Collectif PARFER LYON-CREMIEU a demandé à tous les maires des cantons de Crémieu et Pont de Chéruy, ainsi qu'à ceux de Pusignan et de Loyettes, d'informer leur population sur les actions du Collectif en diffusant, ou en mettant à disposition, ses compte-rendus mensuels, sa synthèse annuelle et les lieu et date de ses réunions mensuelles. A ce jour et selon les informations en notre possession, seule la commune de Hières sur Amby a donné une suite favorable à cette demande.

   ---        Nous donnons donc cette note  à toutes les autres communes !

 


Notre conclusion à cette rétrospective est que l’on est bien loin d’un soutien unanime des élus à ce projet de tram-train.

Le seul document officiel dans lequel apparait cette unanimité concerne le SCOT (Schéma de Cohérence Territorial) qui a été voté par l’ensemble des élus en décembre 2007, mais cela pourrait ne pas durer, car les élus de la CCPDLS ont demandé, lors de la réunion du Conseil Syndical du SYMBORD du 14 octobre dernier « une révision du SCOT afin de l’adapter aux observations et orientations des communes membres qui le souhaitent et dont les besoins ont évolué depuis sa mise en place. »

Certains pensent que le dossier du tram-train a évolué d’une manière positive depuis quelques années : nous sommes loin de partager cet optimisme et c’est sans doute l’avis d’une bonne partie de la population du secteur qui continue à subir chaque jour les absences d’infrastructure de transport.


 

Article rédigé par A. MANSIAUX - Président des éco-citoyens du Nord Isère

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4 décembre 2010 6 04 /12 /décembre /2010 10:51

Le 2e numéro du bulletin 

  Les INFOS du TRAM-TRAIN
cliquez  sur l'étiquette ci-dessus pour le lire
de novembre 2010 vient d'être diffusé sur le site internet du
Collectif PARFER LYON <=> CREMIEU.

 

 


  et n'oubliez pas :

N'hésitez pas à diffuser ce bulletin à toutes
vos connaissances qui se sentent concernées
par ce projet afin que nous soyons de plus en
plus nombreux à réclamer sa réalisation.

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28 novembre 2010 7 28 /11 /novembre /2010 12:12

 

 
Collectif parfer - Dauphiné Libéré - 11/2010 - TIGNIEU

 

 

et le même article a été aussi publié dans le PROGRES  - Edition de l'est Lyonnais - du 28 novembre 2010 à la page NORD ISERE

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21 novembre 2010 7 21 /11 /novembre /2010 21:42

forumMobilite.jpg

Ce forum, organisé par les trois « Contrats de Développement Durable Rhône-Alpes » des territoires du Nord Isère (tout le territoire de l’Isère au nord d’une ligne Saint-Jean de Bournay – Pont de Beauvoisin) avait un triple objectif : 

1. Comment mieux répondre aux besoins de mobilité ? 

2. Comment garder un territoire attractif ? 

3. Comment se préparer à une augmentation du prix des carburants ?

 

 Il était animé par un cabinet spécialisé (Altermodal Inddigo) qui mène une étude sur la mobilité dans ce territoire depuis le printemps dernier, et correspondait à la phase de choix d’un scénario après élaboration d’un diagnostic et avant mise en place d’un plan d’actions.


 

 

André Mansiaux, président de notre association, y représentait également le Collectif PARFER LYON CREMIEU tout comme Jean-Paul Lhuillier (membre de la FNAUT et de FNE).
Notons la présence de Didier Rambaud, vice-président du CG38 en charge du transport, de Serge Menuet, président du SYMBORD (cantons de Crémieu, Morestel et Pont de Chéruy), de plusieurs conseillers régionaux dont Philippe Reynaud élu de notre territoire, d’Alain Moiroud, directeur de la maison du CG du Haut-Rhône Dauphinois de Crémieu et de représentants des directions des transports du CG38 et de la Région Rhône Alpes. Mais on ne peut que regretter l’absence remarquée des autres élus de notre territoire, à part Alain Moyne Bressand, conseiller général de Crémieu, arrivé vers la fin de la réunion.

 

Ce forum était organisé autour des 4 thèmes suivants :

Mobilité longue distance (TER, cars interurbain, projets de structure en site propre)

Transports en commun de proximité

Covoiturage et auto-partage

Modes de transport doux (vélo, marche à pied)

Nous étions particulièrement intéressés par le projet d’extension du tram-train de Meyzieu à Crémieu et également par les actions de mobilité douce, de type PEDIBUS concernant l’accompagnement à pied à l’école, qui correspondent à un thème que nous avons identifié pour nos actions futures au sein des Eco-citoyens du Nord-Isère.


QUE PEUT-ON RETENIR DE CE FORUM ?

D’UNE MANIERE GENERALE CONCERNANT LA MOBILITE

15 % de la population adulte n’a pas de moyen de transport individuel.

Les transports représentent 26 % de nos émissions de gaz à effet de serre et ce pourcentage est en continuelle augmentation.
Dans les zones périurbaines et rurales dans lesquelles nous sommes, le budget transport représente jusqu’à 25 % des dépenses de ménage, alors qu’il ne représente que 8 % pour le centre ville et 12% en 1ère couronne.
30 à 50 % des ménages sont financièrement vulnérables et auront du mal à supporter les augmentations à venir des coûts des carburants.
Les déplacements vers Lyon sont effectués de 30 à 50 % en transport en commun lorsque cette offre est bonne (par exemple liaison de Bourgoin à Lyon par le TER) et ils ne le sont qu’à 7 % à partir de l’agglomération pontoise où l’offre n’est pas adaptée malgré la ligne Transisère 1980.
La densité de population à partir de laquelle un transport en commun devient pertinent est de 4 000 à 7 000 habitants par km², densité qui est dépassée pour l’agglomération pontoise et Crémieu.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 CONCERNANT LE PROJET DE TRAM-TRAIN

Les deux représentants du Collectif PARFER mettent en avant au cours des discussions que :

Il ne s’agit pas d’un projet nouveau mais du prolongement d’une ligne existante.

En complément au diagnostic indiquant que la population stagne sur l’agglomération pontoise depuis 1990, il a été précisé que cette stagnation est directement liée à une forte désindustrialisation sur cette période, alors que les perspectives d’augmentation de la population sont fortes à une échéance de 20 ans : prévisions INSEE de +12% en 2010 /2000, de +25 % pour 2020 et de + 38 % pour 2030.

La solution consistant à prévoir des bus en site propre en 1ère étape est pénalisante car la rupture de charge qu’elle introduirait à Meyzieu (en plus de celles inévitables aux points de départ dans le Nord Isère et d’arrivée sur Lyon) serait dissuasive pour beaucoup (l’étude faite par Transétudes en 2007 à la demande du CG38 indiquait qu’une solution de bus en site propre entrainerait une fréquentation 2 fois plus faible qu’un tram-train).

 

Gérard Mercat, chef de projet de l’étude en cours précise que 

Ce projet, bien qu’étant limite en terme de fréquentation prévisionnelle, est économiquement viable si on prend en compte le coût global (coûts à charge de la collectivité + coûts à charge des ménages, y compris les frais associés aux déplacements en voiture).

Le bilan des coûts est même favorable au tram train si on y ajoute les coûts associés à la congestion du réseau routier, congestion qui devrait diminuer du fait d’une plus large utilisation des transports en commun.

Ce projet CFEL est très proche de celui en cours d’étude pour le prolongement de la ligne 2 du tram de Montpellier (réutilisation d’une ligne de chemin de fer désaffectée et desserte d’une zone périurbaine légèrement moins dense que l’agglomération pontoise).

 La réalisation de ce projet n’est possible que si le territoire est rattaché au Grand Lyon (SYTRAL) en termes de transport.

Si ce rapprochement n’était pas réalisable, la seule solution resterait de s’orienter vers une ligne de bus en site propre (Bus à Haut Niveau de Service ou BHNS).

 

Philippe Reynaud adhère aux remarques des représentants du Collectif PARFER et précise que le contexte politique local rend très difficile l’avancée de ce dossier, en fonction de prises de position très disparates des élus (notamment volonté de rattachement du canton de Pont de Chéruy au Rhône).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


CONCLUSIONS DE LA JOURNEE POUR LE TRAM TRAIN

Le projet de tram train rentre dans le scénario retenu par les 3 CDDRA.

Contrairement à d’autres actions purement locales pour lesquelles les CDDRA ont le pouvoir de décision et de mise en œuvre des actions retenues, ce n’est pas le cas pour le projet de tram train en fonction de la multitude des décideurs (élus locaux, CG38 et CG69, Grand Lyon et Région Rhône Alpes).

 Les représentants du Collectif PARFER ont demandé à ce que malgré tout les 3 CDDRA jouent un rôle majeur pour faire avancer ce dossier.

Didier Rambaud met en avant que le problème actuel majeur de ce dossier concerne sa gouvernance. Il incite les élus locaux à prendre les initiatives nécessaires pour se rapprocher de toutes les structures décisionnaires. 


En ce qui concerne les MODES DOUX DE DEPLACEMENT (marche et vélo),
les principales orientations retenues sont les suivantes :

Réalisation d’un schéma directeur de mobilité douce sur le Nord Isère pour avoir une cohérence du réseau à construire/compléter et une cohérence dans sa gouvernance.

Avoir un engagement politique fort pouvant se traduire par exemple par un investissement à hauteur de 10 € par habitant permettant de réaliser 1 mètre de voie douce par habitant.

 Privilégier la desserte des gares, arrêts de transport, zones d’activités et établissements scolaires.

Prévoir la formation et la sensibilisation des élus et des citoyens avec la mise en place d’un guide méthodologique.

Valoriser le projet ViaRhôna et s’en servir pour le développement touristique du territoire.


 

Ce forum a donné l'occasion au Tram-Train d'être à nouveau mis sous les projecteurs tout en montrant la détermination du collectif PARFER et le sérieux de ses analyses.

Pour en savoir plus : lisez la synthèse du diagnostic sur la mobilité en Nord Isère :
http://mobilite-nordisere.blogspot.com/

 

 


Article rédigé par A. MANSIAUX - Président des éco-citoyens du Nord Isère

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26 octobre 2010 2 26 /10 /octobre /2010 18:38

 

Le 1er numéro du bulletin 

  Les INFOS du TRAM-TRAIN
cliquez  sur l'étiquette ci-dessus pour le lire
d'octobre 2010 vient d'être diffusé sur le site internet du Collectif qui prévoit  de diffuser ce bulletin
tous les mois,
sauf pendant la période d'été, afin de nous donner régulièrement

des  informations sur le projet de tram-train

et de nous informer des réflexions et des actions du
Collectif PARFER LYON <=> CREMIEU.

 

 


 

N'hésitez pas à diffuser ce bulletin à toutes
vos connaissances qui se sentent concernées
par ce projet afin que nous soyons de plus en
plus nombreux à réclamer sa réalisation.


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7 juillet 2010 3 07 /07 /juillet /2010 16:55

 

photo2juillet

 

 

Certes, vous avez sans doute déjà lu qu’environ 250 personnes ont bravé la canicule en s'enfermant pendant plus de 2 heures sous les tôles surchauffées du gymnase Mimoun de Charvieu Chavagneux,  


mais si on tient compte du choix de la date correspondant aux 1ers départs en vacances, aux 1/4 de finale de la coupe du monde de foot et qu’on rajoute la canicule qui en a incité plus d’un à préférer aller faire un plongeon, ce nombre reste honorable…


Ce qui nous inquiète, par contre, c’est le découragement manifeste d'une partie de la population face à l'incapacité des politiques à tenir leurs engagements et à faire avancer le projet. On peut les comprendre, car que s'est il passé depuis la campagne de pétition de fin 2008 - début 2009 : RIEN D'AUTRE QU'UNE PROMESSE D'UNE REUNION ENTRE DECIDEURS POLITIQUES QUI N'A JAMAIS EU LIEU !


Côté élus, à part l'absence remarquée de représentant du Conseil Général de l'Isère, il y avait foule, avec notamment la présence de Monsieur le Député MOYNE-BRESSAND et  de Monsieur DEZEMPTE, respectivement Conseillers Généraux du canton de Crémieu et du canton de Pont de Chéruy, Monsieur KOHLHAAS, Président de la Commission Transport de la Région Rhône-Alpes, Monsieur REYNAUD, Conseiller  Régional représentant le Président de la Région Rhône-Alpes, Messieurs BERETTA, DAVRIEUX, GIMEL, MARBOEUF, PAVIET-SALOMON et TUDURI, respectivement maires des communes de Villette d'Anthon, Chavanoz, Janneyrias, Pusignan, Tignieu-Jameyzieu et Pont de Chéruy.


Cette forte présence de nos élus aurait pu augurer d'une réunion constructive avec,  à la clé, la signature d'une sorte de pacte solidaire et fort entre tous, avec la volonté affichée de s'engager pour que ce tram-train se réalise au plus tôt (un peu comme la plupart d'entre eux l'ont fait la veille en allant manifester à la gare TGV de l'aéroport Saint Exupéry pour EXIGER une augmentation de la desserte de cette gare).


Mais à part les gestes forts (nous y reviendrons ci-dessous) de Messieurs KOHLHAAS, MARBOEUF, PAVIET-SALOMON et REYNAUD, qui ont fait de la réalisation de ce tram-train un objectif affirmé et continu, les autres élus ont fait un "service minimum", se limitant à leur présence et au rappel de quelques banalités :

  •  Monsieur MOYNE-BRESSAND félicitant à nouveau le collectif PARFER pour ses actions et sortant la lettre de relance qu'il venait d'envoyer, comme il le fait à chaque fois que nous le rencontrons,
  • Monsieur DEZEMPTE ne sachant que faire référence à l'étude qu'il a lancée au niveau de la communauté de communes du canton de Pont de Chéruy, étude dont on peut se demander si son objectif n'était pas plutôt de faire peur aux habitants du secteur en leur prévoyant des augmentations d'impôts considérables si le projet se faisait (laissant entendre que les coûts d'exploitation de la ligne seraient financés seulement par les communes du canton sans contribution des autres communes concernées, ni apport au titre de la solidarité des autres collectivités telles que la région, les départements du Rhône et de l'Isère et le Grand Lyon),
  • ... nous n'avons entendu la voix d'aucun des maires du canton de Pont de Chéruy,  et on peut se demander pourquoi ils étaient là…

 

Nous avons par contre eu une brillante intervention de Monsieur KOHLHAAS qui a mis notamment en évidence :

  • - que des solutions existent pour monter un schéma d'AOTU au niveau de l'agglomération
       lyonnaise en partenariat avec les départements et la région (il est prévu par exemple
       pour le tram-train de Trévoux une participation des collectivités locales à hauteur de
       seulement 5 % du coût total),
  • - que le tram-train est une solution pour limiter notre empreinte carbone,
  • - que 27 % des habitants n'ont pas les moyens d'avoir un transport individuel (problèmes
       financiers, absence de permis, handicap, âge),
  • - que le coût annuel total pour les 25 000 personnes qui se rendent tous les jours sur l'ag-
       glomération lyonnaise est d'environ 130 millions d'Euros. Monsieur DEZEMPTE a bien tenté
       de démontrer que ce montant était exagéré, tout le monde n'achetant pas une voiture
       neuve, objet d'une rapide dépréciation, mais  Monsieur KOHLHAAS lui a rétorqué que,
       même dans cette hypothèse, le coût  serait encore de l’ordre de 100 millions d’Euros,
       et son argumentation a d’ailleurs été chaudement applaudie par la salle,
  • - que ce coût pourrait augmenter fortement dans les prochaines années en fonction de
       l'envolée programmée des coûts de l'énergie.

 

Enfin, parmi les questions et commentaires venant de la salle, je ne noterai que les interventions de la représentante (je n'ai pas noté son nom et la prie de m'en excuser) de  l'association "Couleurs et Senteurs" de Tignieu qui a insisté sur l'impact des transports individuels en voiture sur l'environnement et de Monsieur DUBOS (vice-président de la coordination d'associations DARLY "se déplacer autrement sur la région lyonnaise") qui a évoqué la solidarité qui doit exister entre toutes les collectivités pour permettre de financer ce projet.


Devant l'incapacité des élus du nord isère à lancer la moindre idée pour faire avancer le projet, Monsieur MARBOEUF, maire de Pusignan, a fait sortir la salle d'une certaine torpeur en les interpellant sur le fait que c'était à eux à prendre des initiatives.


Monsieur PAVIET-SALOMON a proposé la constitution d'une structure type syndicat mixte regroupant l'ensemble des élus, et suite à l'absence de réponse à cette proposition, Monsieur REYNAUD a suggéré que lui même et les 2 conseillers généraux des cantons de Crémieu et Pont de Chéruy rédigent une lettre commune au président du conseil général de l'Isère pour relancer la demande de réunion qui devait se tenir avant la fin 2009. Cette proposition a été adoptée du bout des lèvres par Messieurs DEZEMPTE et MOYNE-BRESSAND.

 



Bref, au total il aura fallu 2 heures de réunion pour accoucher du principe de cette lettre commune, et nous pensons que devant la résistance passive de nombre des élus présents, c'était malheureusement le maximum qui pouvait être fait, et de ce fait, ce qu’il convient surtout de retenir de cette réunion qui s'est déroulée en dehors de toute campagne électorale et de son lot de promesses, c'est qu’il faut cesser de se déclarer satisfait de décisions a minima et qu’il est grand temps de réellement se battre pour que tombent définitivement les masques et qu'on connaisse enfin ceux qui sont prêts à "mouiller leur chemise" pour ce projet.


 


Article rédigé par A. MANSIAUX - Président des éco-citoyens du Nord Isère   

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28 juin 2010 1 28 /06 /juin /2010 16:27

Comme vous le savez, le Collectif PARFER LYON-CREMIEU organise une réunion publique le 2 juillet à 20h30 au gymnase Mimoun de Charvieux-Chavagneux.

Ce qui se sait moins, c'est que le Conseil Général de l'Isère organise le même jour à Bourgoin les "Premières rencontres du Nord Isère". Cette réunion a visiblement été organisée récemment car les invitations n'ont été envoyées  que ces derniers jours et le site du Conseil Général de l'Isère ne l'évoque que par une petite affiche de l'événement qui renvoie à un bulletin d'inscription en ligne. Il n'y a par contre aucune trace du programme de cette journée sur Internet.

 

Et pourtant le programme de cette journée est des plus intéressants et les intervenants seront des décideurs importants.

 

3 tables rondes seront organisées le matin sur les thèmes suivants :

  • - Le Nord-Isère : territoires de vie
  • - L'avenir écononomique du Nord-Isère
  • - Les déplacements et la mobilité :
    "L'accessibilité à Lyon et à Saint-Exupéry est un enjeu central pour le Nord-Isère. Son amélioration est donc capitale tout comme l'étude de nouveaux modes de déplacements vers Lyon et dans les territoires du Nord-Isère". Cette table ronde sera présidé par Didier Rambaud, nouveau vice-président du Conseil général chargé des transports.

 

Après une synthèse des 3 tables rondes présentée en début d'après midi, ces rencontres se termineront par une table ronde de 2 heures sur les "Stratégies pour le Nord-Isère" abordant les thèmes suivants :

  • - Quels sont les projets prioritaires du Nord-Isère ?
  • - Comment construire des projets par-delà les frontières administratives
  • - Quels sont les outils pertinents ?
  • - Quels partenariats mettre en place ?
  • - Comment concilier l'identité propre de territoires appartenant à l'Isère et dans la zone d'influence de Lyon ?
  • - Qu'attendre de la réforme territoriale à venir dans le Nord-Isère ?

Les intervenants à cette table ronde seront notamment (par ordre alphabétique) :

  • - Gérard Collomb (président de la Communauté urbaine de Lyon, sénateur-maire de Lyon),
  • - Alain Cottalorda (président de la Communauté d'agglomération Porte de l'Isère, maire de Bourgoin-Jallieu),
  • - Michel Mercier (président du Conseil général du Rhône, ministre de l'espace rural et de l'aménagement du territoire),
  • - Jean-Jack Queyranne (président du Conseil régional Rhône-Alpes, député du Rhône),
  • - André Vallini (président du Conseil général de l'Isère, député de l'Isère).

Depuis octobre 2009, nous attendons tous que soit organisée une réunion pratiquement sur ce thème avec pratiquement les mêmes acteurs.

Nous ne pouvons donc que nous féliciter de ce hasard du calendrier qui nous permettra, lors de la réunion publique qui se tiendra le même soir, de faire un retour sur les orientations annoncées, puisque des représentants du Collectif PARFER LYON-CREMIEU seront présents à ces rencontres.

 

Article rédigé par André Mansiaux le 28 juin 2010

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28 juin 2010 1 28 /06 /juin /2010 15:59

Nous publions ci-après le communiqué de presse du Collectif PARFER LYON-CREMIEU annonçant la tenue de la réunion publique du Collectif PARFER LYON-CREMIEU :

Le collectif PARFER LYON-CREMIEU organise une REUNION PUBLIQUE sur le projet de prolongement de la ligne de tramway T3 (LEA) jusqu’au Nord Isère

le Vendredi 2 juillet 2010 à 20h30
au Gymnase Mimoun (rue des Allobroges)

à Charvieu Chavagneux.

Le collectif PARFER LYON-CREMIEU a pour objectif de faire concrétiser le projet de prolongement de la ligne de tramway T3 (LEA) sur l’ancienne voie ferrée du CFEL dont l’emprise a été conservée jusqu’à Crémieu (16 km à aménager entre Meyzieu ZI et Crémieu).

Malgré les nombreuses actions menées depuis 2001, dont des réunions publiques à Pont de Chéruy, Tignieu-Jameyzieu et Chavanoz et une pétition qui a recueilli près de 11 000 signatures, le projet n’a pratiquement pas avancé.

Une nombreuse délégation du collectif s’est déplacée en octobre 2009 pour remettre cette pétition au Conseil Général de l’Isère à Grenoble. Le Président du Conseil Général a reçu la délégation du collectif en présence des 3 conseillers généraux des cantons de Crémieu, Morestel et Pont de Chéruy, et au cours de l’échange qui s’en est suivi, s’est engagé à organiser une réunion de travail avant fin 2009 avec les décideurs de la Région Rhône-Alpes, des Départements de l’Isère et du Rhône, du Grand Lyon et du Nord Isère.

Des courriers ont bien été envoyés à ces décideurs  par le Président du Conseil Général de l’Isère, mais depuis cette date et malgré nos multiples relances, aucune réunion n’a été programmée et aucune explication ne nous a été communiquée.

L'ensemble des élus du territoire du Nord Isère est favorable à ce projet mais la situation paraît bloquée.

De plus, la mise en service prochaine de Rhône-Express (LESLYS: pour lequel PARFER LYON CREMIEU a contesté le tracé qui aurait pu avoir une partie commune avec le prolongement de T3 vers Crémieu) a fait croire à certains  usagers du Nord Isère qu'ils pourraient l'utiliser pour aller à Lyon, mais au prix où sera le billet, c'est impossible.

Cette réunion a donc pour but d’informer la population de cette situation et de définir avec elle les actions à mener auprès des pouvoirs publics pour faire réellement avancer ce projet.


L’ensemble des élus concernés par ce projet (Région Rhône-Alpes, Départements de l’Isère et du Rhône,  Grand Lyon et Nord Isère) sont invités à cette réunion publique.

 

Ce communiqué de presse a été repris ou commenté sur notamment les sites internet suivants (cliquer sur les liens pour accéder aux articles) :


Notre-planete.info (le site de référence en environnement, développement durable et risques naturels)

 

Lyon-en-lignes (l’actualité des transports de Lyon et de sa région)

 

Enviscope (le quotidien de l’environnement et du développement durable en Rhône-Alpes)

 

Ferro-Lyon (Métros, trams, trains, funiculaires lyonnais …)

 

ORTF (Office pour le Renouveau des Transports Ferroviaires)


Article rédigé par André Mansiauxle 28 juin 2010


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11 juin 2010 5 11 /06 /juin /2010 07:59

 

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